Ssangyong Actyon 2011

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El modelo Actyon 2011 de la marca Ssanyong, es un vehículo SUV disponible a los usuarios en cuatro diferentes versiones de acuerdo a las necesidades y gustos de los clientes.
 
Ssangyong Actyon 2011, este automovil cuenta con las siguientes dimensiones y capacidades como: el largo es de 4455 mm, el ancho es de 1735 mm, y el alto es de 1880 mm, el volumen del maletero es de 661 litros, el peso es de 1903 kilogramos, la capacidad del deposito de combustible es de 75 litros, la velocidad maxima es de 172 km/h.
 
Este auto tiene el siguiente equipamiento de serie como: apoyabrazos central delantero, apoyabrazos trasero, asiento delantero del conductor individual, termico con ajuste en altura y lumbar, asiento del acompañante individual termico manual, con navegador, 6 altavoces, equipo de audio con radio AM/FM, reproductor de CD yRDS, control remoto de audio en el volante, control de crucero.
 
Tambien cuenta con: luces de lectura delanteras, luz del maletero, faros con bombilla halogena, regulacion de los faros con ajuste manual, luces antiniebla delantera, cierre centralizado con mando a distancia, proteccion antirrobo, limpiaparabrisas delantero, elevalunas electricos delanteros y traseros, volante multifuncion con ajuste en altura, direccion asistida, sistema de ventilacion con controles digitales y filtro de polen, aire acondicionado con climatizador automatico, retrovisor exterior del conductor y acompañante electrico y desempañante, cristales tintados, llantas de aleacion de 18 pulgadas.
 
Estas estan compuestas de la siguiente manera: Luxury, la mas simple de todas.
 
A esta se les une la Super Luxury Full Extras, que viene con ciertas características muy particulares como extras no vienen incluidas en la versión Luxury.
 
Luego tenemos el modelo Actyon 2011 Super Luxury de 6 velocidades, caracterizada por ser la mas deportiva y finalmente tenemos la Super Luxury de 6 velocidades Full Extras.
 
Esta última es la versión más completa del modelo Actyon 2011 ya que es la más completa junto con una transmisión de 6 velocidades automática.
 
Tanto la versión más sencilla de este modelo Ssangyong Actyon, como las otras tres versiones presentan la mayoría de sus características en común.
 
Es decir, las diferencias entre sí son muy pocas. Igualmente, podemos citar la presencia deun motor Mercedes Benz 2.3L, de 4 cilindros en línea, de 2.295cc, en sus tres versiones su motor cuenta con 150 caballos de fuerza, y un torque de 214Nm a 3.500rpm y 4.600rpm, cuentan con tracción trasera en sus cuatro versiones, así como también frenos de disco en las ruedas traseras y delanteras.
 
En lo que se diferencian estos vehículos es que las versiones Luxury y Super Luxury sencilla cuentan con una transmisión de 4 velocidades automática, mientras que las versiones que siguen son un poco más deportivas y cuentan con una transmisión igualmente automática pero de 6 velocidades, a diferencia de la trasmisión de 4 velocidades de las otras dos versiones.
 
Motor 2.3 litros Mercedes, 4 cilindros en línea, 2.295cc, transmisión automática de 4 o 6 velocidades, dirección hidraulica, vidrios eléctricos, Radio AM/FM/CD/MP3
 
Caballos de Fuerza 150
 
Torque     214 Nm
 
Llantas     No suministrado
 
Peso Apróximado 2850 kg
 
Seguridad Frenos ABS, en las cuatro ruedas, airbags delanteros, cinturones de seguridad, alarma, 
seguro contra niños, entre otros.

Dimensiones    

Longitud total: 4.4 mts

Ancho: 1,8 mts.

Altura: 1,7 mts.

Tanque de Combustible 75 litros




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Hyundai Tucson ix35

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Se ofrecerá en ese mercado con el motor Theta II de 2.4 litros, cuatro cilindros a gasolina con 176 CV y 168 lb-pie de par motor, con una caja manual de 6 velocidades o una transmisión automática.

Se espera una de 2.0 litros para 2011.

El equipamiento consta de dos niveles : el GLS y el Limited.

GLS: llantas de 17 pulgadas de acero y llantas 225/60R17 y de TPMS, CES con TCS, control de asistencia Hillstart (HAC) y Downhill Brake Control (DBC), ABS, EBD y Brake Assist w/4 frenos de disco en las ruedas, 6 airbags con sensor de volcadura, apoyacabezas ajustables en todas las posiciones de los asientos, aire acondicionado con filtro de aire, AM/FM/Satellite Radio/CD/MP3 sistema de audio con 6 altavoces, iPod, USB, cable de iPod, computadora de viaje y Eco de Indicadores, reposabrazos trasero con posavasos y limpiaparabrisas trasero y lavadora.

GLS+ (+ 1.700 dólares): volante telescópico, ruedas de 17 pulgadas de aleación, elevalunas del conductor, cuero y asientos de tela, forrado en cuero volante y palanca de cambios, auricular Bluetooth para el sistema de teléfono gratuito, espejos de iluminados y guantera, controles de audio en el volante, control de crucero, manijas, cubierta del motor, etc. + 3.700 dólares: sistema de navegación con pantalla de 6,5 pulgadas, cámara retrovisora, audio Premium con subwoofer y amplificador externo y faros automáticos.

Limited : el equipamiento del GLS, llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/55R18, asientos forrados en cuero, los asientos delanteros calefactables (en alta y baja), asiento eléctrico del conductor con soporte lumbar, control automático de temperatura con frente Clean Air, vidrio solar, cubierta de carga, faros automáticos, etc.

Limited Premium : techo solar panorámico, sistema de navegación con pantalla de 6,5 pulgadas, cámara retrovisora, audio Premium con subwoofer y amplificador externo y la eliminación de los largueros del techo.

En el diseño se destacan las líneas suntuosas y fuera de toda norma (muchas líneas bien marcadas), en donde las interminables líneas de la parte delantera y lateral, hacen ver al nuevo Tucson un modelo muy cargado.

En la parte delantera apreciamos una gran toma de aire, una parrilla con un cromado alrededor, unas ópticas afiladas, y unas luces rompeniebla muy impactantes.

En el lateral vemos la línea de cintura que comienza, en ambos lados, en las ópticas, en donde logran que el coche se vea muy marcado, en donde junto con el estilo de las ventanas y el diseño de su parte baja, lo hacen ver extremadamente cargado (opinión personal).

Y en la parte trasera apreciamos unas ópticas muy felinas, y una tapa de baúl de gran tamaño y apertura.

En Corea del Sur se ofrecerá con dos bloques de dos litros, uno de gasolina con tracción delantera y 166 CV, y otro diésel de 184 CV disponible con tracción integral o delantera.

En su mercado pretende vender 40.000 unidades.

Más adelante sabremos que motorización tendrá en Estados Unidos y Europa.

En el equipamiento se destaca el control de estabilidad, el techo solar panorámico, y la cámara para la ayuda al aparcamiento mientras nos movemos marcha atrás.

La nueva Hyundai Tucson, llamada en algunos mercados ix35, presento recientemente sus precios para el mercado estadunidense.

Esta tendrá un costo de 19,790 dólares de entrada (la GLS manual de seis velocidades o automática), llegando hasta 24.345 dólares (Limited).

Especificaciones técnicas - Motor


Tipo de combustible : Diesel
Orientación : Transversal
Cilindrada (c.c³)1995.0
Tracción : 4x2
Relación de compresión : 16.5:1
Cantidad de válvulas por cilindro : 4.0
Capacidad del tanque de combustible : (Galones)14.5
Configuración árbol de levas : DOHC
Potencia (HP / rpm) : 174/4000
Torque (Kg/Rev. x min) : 39/1800-2500
Tipo de Alimentación : Multipunto
Cantidad y configuración de cilindros : 4 en línea



Dirección - Transmisión

Tipo de transmisión : Mecánica
Cantidad de cambios  : adelante6.0

Frenos

Tipo de frenos delanteros : Discos sólidos
Tipo de frenos traseros : Discos sólidos
Control de frenos : ABSS




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Citroen C3 Aircross Picasso

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Citroen Aircross Crossover modification based C3 Picasso minivan.

AirCross have new engine, 1.6 liter, flex fuel four cylinder and offered only in a front wheel drive edition. 

In exterior touch, Air Cross have wheel arch extensions, new front and rear bumpers, grille, side skirts, rear mounted spare tire and roof rails.

The New Citroen Air Cross Crossover brazil edition have suspension upgrade with additional ground clearance and features unique alloy wheels and exterior trim.


Citroen AirCross Crossover Introduced for Brazil

Citroen's Brazilian subsidiary has released the first official images of the AirCross, a mildly reworked crossover companion to the C3 Picasso.

In a nod to the modern era, the images were announced on Twitter.

Due in the second half of 2010, the AirCross departs visually from the Picasso, with a new grille, new front and rear bumpers, side skirts, wheel-arch extensions, roof rails and rear-mounted spare tire.


The AirCross also has a raised suspension with additional ground clearance and features unique alloy wheels and exterior trim.

The speculation in Brazil is that the AirCross will share Citroen's 1.6-liter, flex-fuel four-cylinder engine and may be offered only in a front-wheel-drive edition.

C3 Picasso rides high

If you didn’t think the Citroen C3 Picasso was funky enough, feast your eyes on the new AirCross!

This special, toughened up version of the acclaimed supermini-MPV is equipped with a raised ride height and plastic wheelarch extensions to help tackle the rough stuff.


There’s a new grille and revised bumpers with matt finish scuff plates, while side skirts sit below unique door decals.

Roof rails reach all the way down to the bonnet, and the spare wheel is mounted on the back, in old-school 4x4 style.

It will also run on E85 bioethanol, and is on sale now  but sadly only in Brazil!




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Auto MAX Y Maxi Tuning.

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Nuevas Motos Tuning

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Ford Edge 2.011

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Con la tecnología disponible para conexión del conductor MyFord Touch™, el crossover Ford Edge 2011 envuelve un atractivo producto con mano de obra, capacidad y desempeño.

La tecnología avanzada del tren de válvulas del motor de Ford Ti-VCT (del inglés Twin Independent Variable Camshaft Timing, o Tiempo de Levas variables Independientes)  ayuda al Edge a lograr la potencia y rotación mejores en su clase para una experiencia de manejo sin compromiso.

La línea totalmente nueva de trenes motrices incluye la primera aplicación en Norteamérica del motor EcoBoost I-4 de 2.0 litros, que brinda economía del combustible líder en su clase, así como el nuevo Ti-VCT V-6 de 3.5 litros, con una inigualable economía de combustible, y el Ti-VCT V-6 de 3.7 litros para el Edge Sport.

El diseño audaz y moderno complementa los tratamientos renovados en el capó, la parrilla, los faros delanteros y las luces traseras; las nuevas llantas y ruedas resaltan más la presencia del Ford Edge 2011, mientras el interior totalmente nuevo, estilizado e intuitivo, exhibe una mejorada hechura con mejores materiales

Estilo y tecnología, las características del Ford Edge desde su concepción, se funden en un revolucionario paquete para el año modelo 2011.

“Los clientes del Edge son audaces, gente siempre en movimiento que abrazan la vida”, dijo Mark Fields, presidente de Ford para Las Américas.

“Demandan un crossover que corresponda a su estilo.

Mientras MyFord anuncia una nueva era de conveniente interacción con la tecnología, ello es sólo el principio.

El Edge 2011 refuerza el compromiso de Ford de brindar liderazgo en economía del combustible sin sacrificar la calidad en el manejo, todo en un paquete convincente que los competidores simplemente no pueden igualar”.

El Ford Edge ha definido el segmento medio de crossovers desde su lanzamiento en Diciembre de 2006.

De inmediato, los clientes hicieron del Ford Edge el vehículo No. 1 en ventas de su segmento en su primer año completo en el mercado, y se han vendido más de 330,000 unidades desde su lanzamiento.

El Ford Edge 2011 redefine ahora el segmento con una amplia gama de mejoras que apelan a la mente y al corazón.

“El nuevo Edge demuestra cómo una renovación en Ford se ha convertido en más que unos pocos cambios en diseño e interiores”, explica Elaine Bannon, jefa de ingenieros.

“Hemos tomado cada elemento del Edge y lo hemos re-trabajado completamente, incluyendo tres nuevos trenes motrices, dos nuevas transmisiones, un nuevo y audaz diseño exterior, y un interior completamente nuevo.

Si agrega el sistema MyFord Touch, exclusivo en nuestra industria, usted tiene un vehículo que continuará sobresaliendo sobre toda la competencia en el camino.”

Potencia mejorada; se espera sea líder en economía de combustible

Además de brindar tecnología orientada hacia el cliente, el nuevo Edge también exhibe el manejo impresionante de Ford para proporcionar al cliente nuevas opciones de tren motriz.

Tanto el motor V-6 de 3.5 litros del Edge como el V-6 de 3.7 litros del Edge Sport emplean tecnología avanzada del tren de válvulas del motor (Ti-VCT) y estrategias de control inteligentes para incrementar los caballos de fuerza y la torsión, a los niveles de mejores en su clase.

Ello abate a los competidores como el BMW X5, Lexus RX350 y Audi Q5, al tiempo que brinda una inigualable economía de combustible de 27 mpg (3.5 litros V-6, en carretera).

El V-6 de 3.5 litros produce 285 caballos de fuerza y 253 pies-lb. de torsión, mientras el V-6 de 3.7 brinda 305 caballos de fuerza y 280 pies-lb. de torsión, todo con combustible regular.

La inigualable economía de combustible del Edge no se logra a costo de potencia y desempeño.

Por ejemplo, el V-6 de 3.5 litros con tecnología Ti-VCT ofrece una economía de combustible en carretera que es 15 por ciento major que el Nissan Murano, pero produce 20 caballos de fuerza más.

Ambos motores están unidos a una transmisión automática de seis velocidades. La transmisión SelectShift Automatic™ es estándar en el Edge 2011, series SEL y Limited, con activación de pedal exclusiva de su clase en el SelectShift estándar del Edge Sport 2011.

Además, la llegada del nuevo motor EcoBoost I-4 de 2.0 litros dará a los clientes aún más opción, y brindará economía del combustible líder en su clase, con impresionante potencia y rotación.

Todo esto irá a la par con una transmisión de seis velocidades que ayudará a canalizar el impresionante desempeño del nuevo motor EcoBoost.

Desde el lanzamiento del Edge 2006, el desempeño de la economía de combustible se ha mejorado drásticamente. Con la introducción del EcoBoost I-4 de 2.0 litros, la economía de combustible del Edge en 2010 es ahora 30 por ciento mejor que en el 2006.

En total, Edge pasará de un motor y una transmisión a tres trenes motrices que juntos brindan lo que se espera sea una economía del combustible insuperable y líder en su clase, y potencia y rotación líderes en su clase para una situación verdadera de ganar-ganar para el cliente.

Una experiencia de manejo más conectada
     

Las nuevas llantas de 18 pulgadas, estándar en el Edge SEL y el Edge Limited, y las nuevas ruedas que son media pulgada más anchas que el producto saliente, proporcionan una sensación de dirección más convincente.

Las llantas de veinte pulgadas con nuevas ruedas más anchas son opcionales en el Edge Limited, mientras el Edge Sport tiene ruedas estándar de 22 pulgadas.

Una suspensión re-afinada complementa la nueva línea de llantas y ruedas. Los amortiguadores y resortes, y la barra estabilizadora se ajustaron para ajustar el manejo.

Los amortiguadores ahora tienen un pistón de alto flujo, el cual permite que los ingenieros los afinen para cargas del camino y la mecánica del manejo, sin comprometer el viaje por el manejo o viceversa.

El resultado es una respuesta más uniforme en las vueltas y pendientes, al tiempo que se proporciona un viaje confortable.

Los nuevos frenos de disco en las cuatro ruedas proporcionan un poder mejorado de detención.

Las mejoras del sistema de frenado incluyen pistones de acero, rotores traseros más grandes, revisión de los materiales de fricción de frenado, ganancia de amplificación de frenado revisada, relaciones de pedal revisados, todo lo cual contribuye a mayor potencia inicial de frenado y una sensación más firme y confiable cuando los clientes presionan el pedal del freno.

El Edge 2011 ofrece varias características relacionadas con los frenos : asistencia en arranque en pendiente, la cual reduce el rodamiento hacia atrás en pendientes; cntrol de ocilación de rmolque, que proporciona mayor estabilidad en el remolcado cuando se equipa con remolque; aistencia de feno hdráulico, que proporciona mayor fuerza de frenado en paradas de emergencia; y control de crucero aaptable y advertencia de colisión con apoyo de freno, disponibles y primeros en el segmento, que ayuda a reducir la velocidad y precarga automáticamente los frenos y activa un sistema electrónico de asistencia de freno para ayudar a los conductores a detenerse más rápidamente cuando el sistema detecta que es inminente una colisión.

Nuevos montajes en el bastidor mejoran la conducción y ayudan a reducir el ruido del camino

Los nuevos montajes bajo el armazón mejoran la capacidad de manejo y ayudan a reducir el ruido en el camino.

El Edge original estableció numerosos puntos de comparación con su silencio general, y esa tradición continúa pues el Ford Edge 2011 tiene mejor ruido de viento que muchos vehículos premium, como el Lexus RX350, Audi Q5 y Acura MDX.

Los montajes delantero y posterior han sido mejorados, incrementando la afinación de la suspensión y mejorando el NVH (del inglés Noise, Vibration, Harshness, o Ruido, Vibración, Dureza).

El volumen de la goma de los cojinetes del subarmazón fué aumentado más de 500 por ciento, en comparación con los cojinetes salientes, mejorando el aislamiento entre el sub armazón y la carrocería, lo cual ayuda a disminuir el ruido en el camino.

Tanto el ruido del camino como el del viento se reducen significativamente en Edge 2011 debido a las intensas mejoras encontradas tanto en exteriores como interiores, incluyendo en el tren motriz.

Éste es un vistazo a algunas de las demás acciones :

El uso de un paquete acústico y cristales acústicos : el uso de un paquete acústico más absorbente en todo el interior, lo cual reduce el ruido de alta frecuencia más efectivamente que otros materiales que actúan únicamente como una barrera.

El resultado es un índice de articulación mejorado, lo que nos indica que tan fácil es escuchar y comprender a una persona que habla en el vehículo.

El Edge 2011 también cuenta con un recubrimiento interior acústico, y el micrófono para el sistema SYNC ha sido reubicado de manera que está más cerca del conductor para un mejor reconocimiento de voz.

El parabrisas también es más grueso, y ahora está laminado para acústica en todos los modelos de Edge.

Finalmente, paneles de respaldo expandible de espuma en las salpicaderas y partes traseras de los pilares D contribuyen a sellar el indeseable ruido de la carretera.

Mejoras de ruido y vibración del tren motriz : 13 acciones principales contribuyen a un Edge 2011 más silencioso desde el punto de vista del tren motriz.

El primero es el uso de una cubierta de motor más robusta.

Los sistemas de admisión y escape se han vuelto a afinar para lograr una nota más vigorizante que corresponda al DNA del tren motriz de Ford.

Finalmente, un convertidor de torsión más ajustado y reduce la velocidad del motor en arranques y eventos de aceleración, reduciendo el ruido del motor.

Mejoras aerodinámicas : tanto el letrero frontal como las nuevas corazas bajo la carrocería contribuyen a mejorar el ruido del viento.

El diseño audaz y fluido hace del Edge el crossover que uno no se puede perder.

La renovación del exterior más audaz y fluido es complementada con un interior que se caracteriza por mejor mano de obra y materiales, y mejor ejecución en general.

Mejor ajuste y acabado, puntos de contacto más suaves, y flexibilidad en términos de almacenamiento en la cabina y en todas partes, marcan al Ford Edge 2011.

Se anuncia una mayor presencia por medio de una parrilla más gruesa y un alerón que parece más elaborado.

El pilar en A fluye hacia el capó, el cual agrega ondulaciones sutiles para crear una calidad escultural. Las líneas envolventes dan énfasis tanto al extremo frontal como a la línea de las nuevas ruedas.

El Edge Sport 2011 agrega una apariencia de más potencia y distinción

El Edge Sport 2011 es impulsado por un motor V-6 Ti-VCT de 3.7 litros, similar al que produce 305 caballos de fuerza para el Ford Mustang 2011.

El Edge Sport 2011 incluye todo el contenido que se encuentra en el Edge SEL, así como una suspensión especialmente afinada, transmisión de cambios de pedal y su propio estilo único.

Las ruedas de aluminio pulido de 22 pulgadas exclusivas del Edge Sport tienen acentos exclusivos Negro Esmoquin.

Otros acentos estilizados únicos incluyen una parrilla Negro Esmoquin, tratamiento de ahumado en faros delanteros y luces traseras, molduras del color de la carrocería, puntas del escape ovaladas cromadas, revestimiento de las puertas del color de la carrocería, y letreros frontal y posterior revisados del color de la carrocería.

Los diferenciadores clave en el interior son las aplicaciones color plata ahumado líquido que se repiten en los insertos metálicos color plata ahumado de los asientos de piel, los pedales de aluminio y los controles de cambios al volante exclusivos en su clase, que activan la transmisión automática de seis velocidades SelectShift para dar a los clientes la opción de una experiencia de diversión al hacer los cambios.

En el modo SelectShift, la transmisión no deja al conductor dudar, ofreciendo control total sobre la selección de velocidades y la sensación del desempeño. 

Los cambios hacia arriba, por ejemplo, no son comandados en los señalamientos, y los cambios hacia abajo se permiten al cambio más bajo posible definido por la velocidad del motor.

Cuando el sistema está en modo manual, la velocidad del motor proporciona cambios de reducción de marcha más rápidos y suaves, y los clientes obtienen la velocidad que piden dentro de los límites del limitador de revoluciones.

Cuando se selecciona un engrane bajó al descender por una pendiente, el Ford Edge Sport 2011 en modo SelectShift mantendrá este engrane hasta que el conductor lo cambie manualmente o regrese a la posición de selección automática.

Para garantizar un manejo seguro, la transmisión cambiará al engrane más bajo aceptable, según lo definan la velocidad máxima calculada.

Esto significa que si un vehículo circula a velocidad de carretera, el conductor no puede cambiar a la primera velocidad en modo SelectShift.

“El Ford Edge Sport 2011, con su excepcional tren motriz, suspensión afinada especialmente y estilo único, ofrece una experiencia de manejo que no se ve en otros crossovers, y realmente atrae al entusiasta del manejo”, dijo Bannon.

“Y como el resto de la línea del Ford Edge 2011, mezcla tecnología y estilo perfectamente.”

MyFord Touch anuncia una nueva era de interacción
     
La tecnología MyFord Touch, primera en la industria para conexión del conductor, proporciona una manera más inteligente, segura y simple de conectar a los conductores con las tecnologías dentro de los autos y sus vidas digitales.

Reemplaza los tradicionales botones, perillas y medidores en los vehículos con pantallas LCD frescas y claras, y controles de cinco vías como los que se encuentran en los teléfonos celulares y reproductores de MP3.

Estándar en el Edge Limited 2011 y el Edge Sport 2011, el sistema MyFord Touch muestra información utilizando dos pantallas de LCD de 4.2 pulgadas y a todo color a los flancos de in velocímetro análogo y una pantalla LCD de toque de 8 pulgadas en la parte superior de la columna central.

Un interruptor de cinco vías a cada lado de los controles de la barra del volante controla la información que se muestra en las pantallas correspondientes al panel de instrumentos.

Las pantallas se pueden personalizar para mostrar información relevante a cada conductor individual utilizando un sólo clic, un comando por voz o un toque en pantalla táctil.

El volante tiene todas las funciones necesarias disponibles en un área compacta, justo donde queda la mano del conductor cuando éste toma el volante.

“Los botones de cinco vías resultan familiares a cualquiera que haya utilizado un teléfono móvil o un reproductor mp3.

Puedes marcarla o lo puedes etiquetar

También es nuevo en el Ford Edge 2011 el primer uso en el mundo del etiquetado iTunes® Tagging en un receptor HD Radio™ instalado de fábrica.

iTunes Tagging proporciona a los clientes la habilidad de “capturar” una canción que deseen escuchar en el receptor HD Radio para después comprarla con iTunes.

Con un solo toque del botón "TAG" en la pantalla MyFord Touch, la información de la canción se almacenará en la memoria del radio.

Una vez que una canción es etiquetada y los clientes conectan su iPod al sistema SYNC, la información de la canción etiquetada será transferida a ese iPod.

Se pueden guardar hasta 100 “ marcaciones ” cuando el iPod esté conectado. Cuando el iPod es entonces sincronizado con iTunes, aparecerá una lista de reproducción de canciones etiquetadas.

Los clientes pueden tener una vista previa y, si lo desean, comprar y descargar de la tienda iTunes Store las canciones que etiqueten.

Un beneficio significativo de la tecnología de radio de alta definición es que la calidad de sonido de la transmisión es dramáticamente mejor debido que se trata de una transmisión digital.

La FM suena con calidad CD y la AM suena como las transmisiones actuales de FM. A diferencia de las transmisiones analógicas, las transmisiones digitales no son susceptibles de interferencia, desvanecimiento y otros problemas.

Ford Edge 2011 rebosa con tecnologías estándar y exclusivas de su clase
     
La tecnología MyFord para conexión del conductor encabeza la lista de 12 características estándar exclusivas en su clase y disponibles, y tecnologías para el Ford Edge 2011, juntando el SYNC; Easy Fuel® (estándar); el teclado numérico para entrada sin llave SecuriCode; Espejos Blind Spot (estándar); MyKey™ (estándar); AdvanceTrac® con RSC (Roll Stability Control™, estándar); Control Adaptable de Crucero y Advertencia de Colisión con Apoyo de Frenos; Alerta de Cruce de Tráfico; y activación de ruedas de 22 pulgadas y pedal en el Edge Sport 2011.

He aquí un vistazo más de cerca a algunas de las tecnologías :

El Control de Velocidad Adaptable y Advertencia de Colisión con Soporte de Frenos le permite al conductor el configurar la velocidad del vehículo y el mantenerla sin utilizar el pedal del acelerador, y le advierte al conductor de un riesgo potencial de colisión.

También ayuda a reducir automáticamente la velocidad y precarga de los frenos a la vez que activa un sistema de asistencia de frenado electrónico para ayudar al conductor a detenerse más rápidamente cuando el sistema detecta que una colisión es inminente.

El sistema de información de punto ciego (BLIS®) que incorpora una alerta para cruce de tráfico, es una característica que puede ayudar a detectar vehículos en puntos ciegos durante el manejo normal y en aproximación de tráfico de ambos lados cuando se circula en reversa en estacionamientos.

MyKey™ está diseñado para permitir a los padres a animar a sus hijos adolescentes a conducir con seguridad y consumiendo menos combustible, a la vez que incrementan el uso del cinturón de seguridad.

Las características estándares de MyKey™ permiten a los propietarios designar llaves que limitan la velocidad máxima del vehículo al igual que volumen de Audio.

El Sistema de Abastecimiento de Combustible Easy Fuel es una característica estándar exclusiva de Ford que utiliza una puerta de aleta cargada por resorte integrada para eliminar la necesidad de una tapa de tanque de combustible con rosca.

“Usted puede saltar en el Ford Edge 2011 y traer consigo su tecnología su estilo de vida y tener todo en sus dedos”, dijo Bannon.

“El Ford Edge 2011 le da toda la capacidad y flexibilidad que usted desea, junto con un gran estilo.”

El Ford Edge 2011 se construirá en el Complejo de Ensamble de Oakville, en Ontario, Canadá.




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Moto Do Futuro!

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Etiquetas: Super Moto

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Bikes: Diciembre 2009

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Pagani Huayra 2.012

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El diseño del coche fué perfeccionado a lo largo de 5 años para encontrar a partir de cada línea.

Durante este estudio, ocho modelos a escala se han creado, así como dos modelos 01:01, cada una evolución del anterior en una búsqueda sin fin de perfeccionar la forma y la sustancia.

Los faros bi-xenón son sólo uno de los muchos dones preciosos del Zonda R, y el LED de luces de día se integran a la perfección en la forma elíptica del diseño.

El parachoques trasero se integra con el difusor y está dominado por un marco elíptico que rodea los cuatro puntos centrales de escape, estos convierten en un elemento característico Pagani.

Columna vertebral


El Huayra Pagani es un diseño totalmente nuevo a partir de carbontitanium.

Sin embargo, con las puertas de ala de gaviota de corte profundo en el techo, mucha investigación se ha centrado en lograr los más altos niveles de rigidez a través de la aplicación de nuevos materiales compuestos avanzados y tecnologías de la primera prueba en el Zonda R se encuentra el tanque de combustible integral en la mejor área protegida del monocasco, detrás del conductor, reforzada por la célula de seguridad hecha de diferentes materiales compuestos y balísticos.

La parte frontal y trasera subtramas CrMo ofrecen una excepcional relación rigidez / peso de permitir que las suspensiones de trabajar en el mejor de su tiempo que incorpora una avanzada de energía que absorbe la estructura de choque, listos para proteger a los ocupantes en el improbable caso de un impacto.

La búsqueda interminable para reducción de peso resultó también en la combinación de elementos estructurales y no estructurales o estéticas.

Un ejemplo es la integración de todos los conductos de ventilación de aire en la estructura del monocasco, haciendo el uso de piezas adicionales y los conductos innecesarios.

El resultado de esta atención al detalle es un vehículo de 1.350 kg de peso haciendo que el Huayra Pagani sea el coche más ligero de su categoría deportiva.

Corazón

Mercedes-AMG ofrece el centro para el Huayra Pagani.

El grado 60 12 cilindros turbo con una cilindrada de 5980 cm3, se ha desarrollado no sólo para satisfacer las más estrictas normas técnicas y de calidad, sino también para dar al coche de sus muchas caras.

La calma y la armonía de la conducción de un coche del mundo GT más refinados se interrumpe cuando el conductor hace un llamamiento al Huayra Pagani a dar rienda suelta a sus 700 caballos de potencia y 1.000 Nm de torque.

Los turbos se han estudiado para ofrecer una respuesta inmediata a la entrada mínima del acelerador, dando al conductor el control total sobre el motor a cualquier régimen y evitar los retrasos no deseados en la entrega del poder.

Los sistemas del motor han sido diseñados y probados para resistir las condiciones más adversas de temperatura y el rendimiento.

Los dos radiadores laterales se colocan en la parte delantera para garantizar la mejor eficiencia de refrigeración de los intercoolers coloca sobre la cabeza del cilindro.

Lubricación por cárter seco garantiza una óptima alimentación de aceite al motor, incluso cuando el coche está sometido a las aceleraciones laterales más extremas.

También regula el flujo de aceite para que sólo la cantidad necesaria de lubricante se bombea en realidad el motor del tanque de aceite externo, la reducción de la fricción causada por un volumen excesivo de lubricante en el cárter del motor.

Un aceite / intercambiador de calor agua reduce el tiempo de calentamiento por el calentamiento del lubricante del motor durante el arranque en frío y mantiene refrigerante del motor y los niveles de lubricante a la temperatura de funcionamiento constante.

Amplia programas de ahorro de peso dio lugar a soluciones ingeniosas y simple. A fin de reducir las mangueras y conexiones de la medida de lo posible se basa directamente en el motor.

El intercooler cubre servir como depósitos de expansión para el circuito de baja temperatura y el circuito de refrigerante del motor.

Las aletas verticales contribuyen al enfriamiento de los tanques.

El motor M158 está homologado para cumplir con las más estrictas regulaciones ambientales EU5, y LEV2.

A pesar del aumento de potencia en comparación con los motores V12 de Mercedes-AMG otros desarrollados por Pagani, las emisiones de CO2, así como el consumo de combustible se han reducido, para que la clase Pagani Huayra más importante entre 12 autos deportivos cilindro con valores respectivos de mucho menor vehículos en el mercado. 

Las dos etapas sistema de suministro de combustible cuenta con dos bombas de alimentación de combustible controlado por microprocesador para el motor con la segunda bomba sólo se activa cuando es necesario, reduciendo así la energía necesaria para funcionar las bombas de combustible y elimina los residuos de combustible excesivo que se transportan y se calienta en las líneas de combustible .

Esta eficiencia combinada con un gran tanque de combustible 85 litros garantizar la capacidad del gran turismo de Pagani Huayra.

Como un homenaje a la tradición decenal de Mercedes-AMG en la construcción de mundo de los deportes de clase motores de los automóviles, el M158 muestra el emblema AMG histórico en el colector de admisión junto con el nombre del técnico que se reunieron el motor con la mano en la sede de Mercedes-AMG en Affalterbach , Alemania.

El sistema de escape de titanio ha sido diseñado por el GAM-Fahrzeugtechnik y es una aplicación directa de la carrera de tecnologías probadas en un coche de carretera de alto rendimiento y el escape completo, pesa menos de 10 kg. uniones hidroformados se utilizan para reducir la contrapresión y garantizar el libre flujo de los gases de escape.

El titanio garantiza un bajo peso en la zona del silenciador mientras Inconel garantías de confiabilidad en las partes de los gases de escape más expuestos a altas temperaturas.

La atención cuidadosa se ha prestado a la afinación de su sonido, que ha dado lugar a un armónico estruendo a velocidades de ralentí con un toque de poder que se esconde a baja velocidad y un gruñido profundo estruendo del motor y el aire, que recuerda a un avión, en altas velocidades.

Pies

El par de potencia y prodigiosos generados por V12 Pagani Huayra se transfieren a las ruedas a través de una transversal caja de cambios secuencial de siete velocidades y un embrague de doble plato y la caja de cambios completa pesa sólo 96 kg.

Mantener el peso del voladizo trasero tan bajo como sea posible ha sido una prioridad ya que nuestro objetivo para un comportamiento neutral en el límite.

Otra ventaja de este diseño es un mejor comportamiento del coche durante un impacto trasero.

Un sistema de doble embrague se evaluó pero finalmente no fueron seleccionados ya que han aumentado el peso en aproximadamente 70 kg, lo que anula cualquier mejora de menor importancia en el cambio de tiempo.

Xtrac ya haya sido presentada la caja de cambios para el Zonda R y por lo que fue la elección natural para el desarrollo de una caja de cambios nuevos de alto rendimiento. 

Xtrac experiencia en el automovilismo era evidente a través del diseño y los procesos de selección de materiales que dieron lugar a los más fuertes y más ligeros posible, la caja de cambios adecuada para su uso en carretera, con una caja sincronizada, que ofrece niveles de confort de una caja de carreras nunca será capaz de ofrecer.

La geometría de la suspensión ha sido diseñado para mejorar aún más la naturaleza de pie firme ya presentes en el Zonda en la mayor distancia entre ejes Pagani Huayra. La suspensión individual hecha con forjado avional doble A de armas se han probado extensamente sobre el programa de Zonda R. }

Incorporado en la rueda de conjuntos de núcleo son los conductos de refrigeración que se conectan directamente a los soportes de apoyo, extendiendo así la fiabilidad y vida útil de los rodamientos. Varilla de empuje operado amortiguadores Öhlins ajustable mantener todo bajo control y se han optimizado para las necesidades dinámicas del vehículo.

“El poder no es nada sin el control …”

Pirelli dice “El poder no es nada sin control” y para asegurar el control completo del controlador de Pirelli ha desarrollado la medida neumáticos P Zero, específicamente para el Huayra Pagani.

Los ingenieros de Pirelli se enfrentaban a una tarea exigente, que combina en carretera para la emoción al volante y menor resistencia a la rodadura para reducir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.

Estos neumáticos P Zero se construyen en una dedicada MIRS ™ (Modular Integrado Sistema robotizado) instalación, dedicada a la producción de neumáticos de ultra alta y están a la vanguardia de lo que es técnicamente posible, adaptados a altas velocidades por encima de 370 km / h, así como a lateral fuerzas superiores a 1,5 G.

Piel

El concepto aerodinámico del Huayra Pagani es el de un ala.

El vehículo puede modificar las propiedades de esta ala variando la altura de la carrocería frontal, que se puede ajustar de forma dinámica, y ajustando las 4 aletas de control en cada una de las cuatro esquinas del coche.

El objetivo es tener un comportamiento del vehículo neutro en todas las condiciones y el balanceo de la carrocería a través de medios de control aerodinámico.

El comportamiento de las aletas es gestionada por una unidad de control dedicado que se alimenta de información de la APB y el ECU, que pasan información sobre la velocidad del coche, la velocidad de derrape, aceleración lateral, ángulo de dirección y posición del acelerador.

El sistema mejora la eficiencia aerodinámica en una variedad de condiciones de conducción, en un coeficiente aerodinámico de baja no es el factor determinante.

Durante el frenado, por ejemplo, las aletas traseras y la suspensión delantera se plantean para contrarrestar la transferencia de peso y el equilibrio de la distribución del peso entre los ejes delantero y trasero, lo que permite un mejor uso de la fuerza de freno trasero.

Otro inquilino de diseño vital para el proyecto Huayra era asegurar el flujo de aire limpio sobre el cuerpo del coche.

La forma de las dos tomas de aire del motor detrás de los hombros ocupantes son un homenaje al avión supersónico de la década de 1950 y 1960, sino que también permiten la respiración del motor sin interrumpir el flujo.

El consumo para el radiador de la caja de cambios se encuentra entre la ventana del compartimento del motor y la cubierta de carbono de la tapa trasera, que proporciona un excelente flujo de aire al radiador sin tener un impacto sustancial en la resistencia aerodinámica.

Esta decisión también dio lugar a la omisión de un alerón trasero, sustituido por las aletas móviles.

El flujo de aire a través del coche también fue estudiado cuidadosamente. 

Los radiadores están orientados a contribuir carga aerodinámica y proporcionar el mejor flujo de aire caliente para ser extraído.

De aire del radiador central es extraído por rejillas de ventilación del capó delantero y el puente de gobierno a través de delante.

El aire de los radiadores laterales se canaliza a los conductos de refrigeración de los discos de freno y cubos de rueda.

Este golpes de aire en los frenos a una temperatura de aproximadamente 50 ° C el calentamiento de los frenos cuando frío y mejorar el primer bocado de manera significativa. salidas laterales de aire detrás de las ruedas delanteras generar una presión negativa dentro de la caseta de gobierno proporcionar extracción eficiente para reducir el coeficiente de arrastre y generar carga aerodinámica en la parte delantera.

Además de la carga aerodinámica generada por las aletas y el cuerpo, dos áreas de alta presión negativa fueron diseñados en la forma de los bajos y el difusor en la parte trasera, mejorando así la estabilidad aerodinámica y garantizar el Huayra Pagani carga aerodinámica en todas las circunstancias.

Hombre-máquina

Tan pronto como se cierran las puertas del Huayra Pagani transporta a los ocupantes a una nueva dimensión, un mundo que gusta y sorprende a los sentidos.

Tener todo a precio de mercado no está lo suficientemente cerca para un vehículo con las capacidades del Huayra Pagani.

En consecuencia, el conductor encontrará todas las funciones principales directamente en el volante.

Las levas de cambio están montados directamente en el volante para que el conductor no tiene que tomar las manos del volante.

Los asientos ofrecen tanto la comodidad para hacer viajes largos de calidad, así como el soporte lateral necesario cuando la fuerza de gravedad se acumulan en la conducción extrema.

Un Pagani es capaz de presentar a los conductores del estado de las soluciones de arte al mismo tiempo sobre la base de la rica historia que lo precede.

El énfasis está siempre presente en un ser vivo para respirar en lugar de una digital.

Esto se puede ver en todo, desde el cuero de los seguros para los interruptores de palanca, pero esta filosofía encuentra su expresión más pura en el montaje de aluminio palanca de cambios mecánica, un monumento al arte de la palanca de cambios manual, el progreso que no niega el pasado.

El salpicadero de aluminio se inspira en los diseños más complejos reloj suizo, e incluye un centro de la pantalla multifunción que muestra información sobre los resultados pertinentes cuando el modo SPORT se dedica y un ordenador de a bordo cuando el modo CONFORT activa.

La consola central de aluminio mecanizado a partir de un bloque sólido de aluminio y cuenta con una amplia estilo de clarinete de interruptores mecánicos de control del sistema HVAC. 

La pantalla táctil de alta definición central es el corazón del sistema de información y entretenimiento del vehículo, controlando las funciones de audio, navegación por satélite, las funciones secundarias del vehículo y el teléfono Bluetooth.

En el camino

Hasta la fecha cinco prototipos han sido construidos que han estado llevando a cabo pruebas en carretera para los últimos 4 años.

En la actualidad, más de medio millón de kilómetros han sido cubiertos por nuestros prototipos y antes de entrar al mercado de los EE.UU. tendremos alcanzado el millón de kilómetros de pruebas.

Cada prototipo ha sido asignado a una tarea específica de desarrollo.

En Mercedes-AMG una se utiliza para desarrollar la capacidad de arrastrarse, y otro se utiliza para el desarrollo de las emisiones. Un coche se opera constantemente por Bosch Ingeniería para la aplicación del ABS y la estabilidad y sistemas avanzados de mejora del rendimiento.

Aún otro vehículo se utiliza para las pruebas de caja de cambios, y el desarrollo general de dinámica de vehículos.

Seguridad

El coche cumple con las más estrictas normas europeas y americanas en términos de las normas de seguridad y la contaminación. Se realizaron varios estudios para determinar los tipos más frecuentes de accidentes que involucran vehículos de alto rendimiento. 

Los resultados de estos estudios nos han permitido desarrollar medidas específicas de seguridad no es requerido por la ley, sino para garantizar una mayor protección para los ocupantes. Varios coches se han utilizado para realizar estas pruebas.

Leyenda

Antiguas leyendas de los aymara nos hablan de Huayra Tata, dios del viento, que comanda las brisas, vientos y tormentas de nieve que invaden las montañas, acantilados y colinas de la sierra andina. 

Se dice que Huayra Tata reside profundamente en las altas cumbres y los valles, el abandono de ellos sólo para demostrar su poder a su esposa, la Pachamama, la diosa de la madre tierra. 

Con su poder Huayra Tata fue capaz de levantar las aguas del lago Titicaca y la lluvia hacia abajo en la fértil Pachamama.

Cuando Huayra Tata duerme, las aguas y los ríos estaba tranquilo. 

Pero la calma que precede a la tormenta está a punto de ser interrumpida …

Especificaciones Técnicas

Motor: Mercedes-AMG M158 V12 twin-turbo
Desplazamiento: 5980 cc
Potencia:> 700 CV
Torque:> 1.000 Nm
Caja de cambios: transversal secuencial de siete velocidades caja de cambios, sistema de AMT robotyzed con la conducción de programas
Dimensiones
Longitud: 4605mm
Altura: 1169mm
Consejo de ancho: 2036mm
Consejo de ancho (con espejos): 2356mm
Peso en vacío: 1.350 kg
Distribución del peso
Frente o: 44%
Trasero o: 56%

Es el automóvil de fabricación en serie más caro del mundo con un valor mayor al millon de euros.

Vale la pena examinarlo más a fondo

Pagani es una empresa italiana, fundada por el argentino Horacio Pagani, que hasta el momento se habría dedicado ha producir diferentes versiones de su único modelo, el Pagani Zonda, pero ya ha llegado su descendencia, el Huayra.

No hace falta ser un experto para darse cuenta de sus similitudes con el Zonda, pero este modelo viene mucho más estético, más bonito, más lujoso, más caro, y.. ¿Más potente?.

Se trata de un biplaza superdeportivo, de líneas muy originales y con esmerado trabajo en cada detalle.

La carrocería está fabricada en fibra de carbono con filamentos de titanio entremezclados, que le ofrecen una mayor resistencia con menos peso.

Al frente presenta una gran parrilla en fibra de carbono, que ocupa casi la totalidad del paragolpes delantero, un capot con detalles aerodinámicos y ópticas alargadas que parecen montarse sobre los abultados pasos de rueda.

La cabina es realmente angosta, pero es lo que se espera de este tipo de coches. Las puertas son del tipo “alas de gaviota”, y al estar desplegadas dejan a la vista abundantes detalles laterales en fibra de carbono.

Los retrovisores, fabricados también de fibra de carbono, simulan largas antenas, al igual que muchos accesorios del coche parecen tener inspiración en los insectos.

A esta altura debo admitirles algo, la primera impresión que me dio el Huayra no fue precisamente buena, tantos detalles excéntricos, y la extraña forma de esos retrovisores no fueron de mi agrado al principio.

Pero ya me acostumbré a sus lineas bizarras, y cada que lo veo, me enamoro más de él, me atrevería a decir que no conozco un automóvil más bello que este, y admiro la excelencia de su elaborado diseño.

Las ópticas posteriores constan de tres pequeños faros a cada lado, ubicados en una especie de “hoja” de fibra de carbono (en el modelo rojo), además, una estructura también en fibra que viene prolongándose desde el techo desemboca en los cuatro tubos de escape centrales.

La zaga se completa con dos rejas triangulares que permiten entrever el motor del Pagani Huayra.

El interior, aunque por demás lujoso y de buen gusto (como era de esperarse en el auto más caro del mundo), integra algunas comodidades sin negar que el hábitat de este Pagani son las pistas.

El motor se acciona insertando la llave debajo del panel central, dicha llave es una pequeña maqueta metálica.

El cuero marrón de primera calidad, que se encuentra en los cómodos asientos, las alfombrillas, el torpedo y el volante, encaja perfectamente con la fibra de carbono, y los numerosos detalles brillantes y modernos del habitáculo.

En un intento por hacer más práctica a esta fiera, se ha dotado al coche de un compartimento central que hace las veces de maletero, además de dos pequeños espacios detrás de los asientos.

Uno de los “chiches” que más me llamó la atención, es que se deja a la vista el mecanismo de la palanca de cambios, un toque pistero y competitivo, en medio de tanto lujo.

El corazón del Huayra es el motor Mercedes-Benz AMG, V12 Biturbo de 6 litros, con 700 CV de potencia, algo que lo pone a la altura de, por ejemplo, el Lamborghini Aventado, aunque el Pagani pesa por lo menos 200kg menos que éste.

La caja de cambios es de de doble embrague de siete velocidades.

Peso: 1360 kg aproximadamente,

Aceleración: 0 a 100 en menos de 3 segundos,

Velocidad punta: 380 km/h.





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